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　　隨著現(xiàn)在應(yīng)用的要求不斷提升，它們對布線的．要求也在逐漸趨近于布線的極限水平，因此測試設(shè)備的準(zhǔn)確度測試也越來越重要。不精確或不切實際的測試設(shè)備將會對整個系統(tǒng)日后的正常運行造成嚴(yán)重的危害。
　　線束產(chǎn)品工藝設(shè)計是對產(chǎn)品的輸入和輸出過程，整個設(shè)計方案都是圍繞品質(zhì)、成本、可操作性展開，最終滿足產(chǎn)品特性的各種要求，同時來控制制造成本。當(dāng)工藝設(shè)計展開時，首先要考慮產(chǎn)品品質(zhì)，確保接點位置不重疊，不過大，不設(shè)計在分支上；其次考慮工人生產(chǎn)可操作性，最大限度地降低工作難度；最后按就近搭鐵的原則，盡量節(jié)約線材。確定搭鐵線在線束內(nèi)部集中壓接點位置、內(nèi)部連接點的集中連接方式、制定技術(shù)要求等。由于不同的汽車電線束中分支位置、尺寸，以及電氣功能、搭鐵點位置、數(shù)量各不相同，搭鐵線的內(nèi)部連接方式多樣化。
　　隨著汽車功能的增加，電子控制技術(shù)的普遍應(yīng)用，再加上人們對汽車的安全性、舒適性和經(jīng)濟性的要求越來越高，汽車上的電器配置、電器功能也越來越多；電氣元件越來越多，電線也會越來越多；連接各個電器件的線束也越來越復(fù)雜而且汽車線束也就變得越粗越重。因此先進的汽車就引入了總線配置采用多路傳輸系統(tǒng)。
　　需用工具準(zhǔn)備齊全，施工人員應(yīng)熟悉各種工器具的使用、檢查及注意事項。準(zhǔn)備齊全所需熱縮材料及配套材料，檢查材料是否合格，根據(jù)線束構(gòu)造、規(guī)格、確定所用熱縮材料型號。施工現(xiàn)場應(yīng)保持清潔、干燥，使用噴燈需制定安全技術(shù)措施。線束線芯壓接質(zhì)量直接影響接頭的使用壽命和線束的安全運行。
　　填充無機阻燃劑，其機械強度、斷裂伸長率都比非阻燃聚烯烴護套料要差得多。阻燃聚烯烴護套料的機械強度較低，常用的阻燃聚烯烴護套料的氧指數(shù)為25 - 28．阻燃效果并不很好，僅適合于在溫度較低、適當(dāng)移動或彎曲、阻燃要求不太高的場合應(yīng)用，不適合于在高阻燃性要求的電子線束中應(yīng)用。無鹵、低煙阻燃聚烯烴護套料的阻燃性和燃燒時成炭性都比較好，適用于無鹵、低煙、阻燃性能要求高的電子線束中。
　　當(dāng)導(dǎo)線從線束中分離出去與電器設(shè)備連接后，若用電設(shè)備的額定電流很小時，截面也應(yīng)較小，此時主要考慮該段導(dǎo)線能否承受汽車行駛過程中，震動而造成線路斷的可能。
　　實現(xiàn)了汽車供應(yīng)鏈各線束廠家在分散網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的工藝卡片設(shè)計的計算機化和標(biāo)準(zhǔn)化，可對各類工藝圖文信息實施有效管理及快捷準(zhǔn)確地檢索，達到了減輕工藝人員勞動強度，縮短工藝設(shè)計周期，提離工藝設(shè)計效率和質(zhì)量，增強企業(yè)競爭力的目的。
　　相反，推模型需要開發(fā)人員編寫代碼已連接到數(shù)據(jù)庫，執(zhí)行SQL命令以創(chuàng)造與報表中的字段匹配的記錄集或數(shù)據(jù)集，并且將該對象傳遞給報表。該方法可以將連接共享置人應(yīng)用程序中，并在收到數(shù)據(jù)之前先將數(shù)據(jù)篩選出來。
　　目前國內(nèi)汽車線束生產(chǎn)企業(yè)采用的檢測系統(tǒng)一般只能完成對線束通斷的檢測，而不具備線束阻抗定量檢測功能。許多出廠時通斷檢測合格的線束，使用一段時間就會出現(xiàn)問題。產(chǎn)生問題的原因是由于線束的阻抗不符合技術(shù)要求，長時間使用，使線束發(fā)熱甚至燒壞。